(Huaralenlinea.com) Pobladores del puerto y Santa Rosa de Chancay protestaron airadamente al enterarse que en horas de la madrugada de ayer, la empresa T.P.Ch. hizo ingresar maquinaria pesada al interior del Instituto Superior Tecnológico Público del Puerto, con la clara intención de reiniciar las obras que hasta ahora no cuentan con la autorización de nadie y que al parecer solo se sustentan con una que fue otorgada por el alcalde Juanelo, en Agosto del año pasado.
Un iracundo poblador dijo que el 19 de Mayo le mostraron un documento en el que se señala que ellos nada tienen que hacer ni estudiar en ese lugar, ¿Para qué ingresan máquinas si no tienen nada que hacer?, y ¿Por qué el director del Instituto permite eso, si es una propiedad del estado y por lo menos tendrían que contar con una autorización de la Región o el Ministerio de Educación?, expresó.
Dirigentes del Frente de Defensa de Chancay, William Jurado y Miriam Arce, sostuvieron un diálogo con Huaralenlinea, expresando su preocupación por la exclusividad del megapuerto a favor de China. Señalaron que la medida va en contra de la constitución y las leyes portuarias, y denunciaron la falta de transparencia en el proceso. Además, cuestionaron la falta de acción por parte de las autoridades locales y pidieron la remoción del fiscal encargado del caso.
Al respecto M. Arce dijo: “En el año 2021 hicimos un memorial sobre el tema de la exclusividad y por las afectaciones que venimos sufriendo desde el año 2016: las playas, las casas rajadas, la contaminación ambiental, los 2 estudios de impacto ambiental totalmente sesgados. Decíamos que el estado tenía que poner los ojos en Chancay, no solamente por la inversión privada, sino por la población afectada. Lo enviamos a Pedro Castillo, entonces presidente, al primer ministro y al ministro de economía. Ellos trasladaron el documento al ministerio de transportes y la APN”, expresó.
William Jurado fue el que detectó el artículo de la exclusividad y sostiene que iba contra la constitución y las leyes portuarias y sobre todo contra la ley de mercado. “Solicitamos que sea revisado por INDECOPI, para pronunciarse al respecto. Descubrimos que era la primera inversión privada que tenía ese privilegio y señalaron que era en apoyo de la inversión, pero un funcionario tiene que actuar de acuerdo a ley. Si no hay una ley se debe actuar de acuerdo a una norma y al no haber una norma, se lo vamos a dar de buena fe.
Hay una carta de Cosco Shipping de esa fecha, diciendo: Si tú no me das, no invierto. Todo eso lo ha dicho la APN, en una resolución de enero 2024, pidiendo a la Procuraduría solicitar la nulidad judicial de ese artículo y claramente dicen que el tema de mercados lo ve INDECOPI, segundo, que va contra la constitución y tercero, que va contra el interés público y cuarto, contra las normas. No hay normas que avalen eso. En el Perú tiene que haber ley para todo, para la inversión pequeña o grande. Cosco Shipping pidió que lo categoricen como puerto privado de uso público. La APN sostuvo que la exclusividad se da en contratos, no en resolución.
La gran mentira que han dicho casi todos los periodistas: “Están violando el contrato, que el contrato para acá y para allá”. No existió contrato, no existe contrato; es un permiso administrativo. Es como la licencia para un negocio.
Hay un puerto de similar categoría, que es privado de uso público. El 2015 le dieron la habilitación portuaria, pero no le dieron la exclusividad. Está en Ucayali y es de inversionistas peruanos. Aún así no le dieron. Ahora están preocupados de hacer una ley, porque es ilegal.
Cosco Shipping sabía que en cualquier momento pasaba esto y paralizaban el funcionamiento. Le dijeron a la APN, tu denuncia, presionamos al Congreso para que saquen la ley y ahora la están sacando. Ha sido una estrategia, para que salga a medida de ellos, sin compromisos. Con esta ley, le van a dar sin condiciones, sin un contrato, van a ser dueños perpetuos y la soberanía nacional se les está vendiendo”, manifestó.
Miriam Arce agregó que los grandes traicioneros de esto son los marinos, el gestor de la ley es un marino y los gerentes de esa empresa son marinos. Son traidores a la patria, porque ahora los chinos tienen la soberanía del mar peruano en este espacio.
“No habrá quien los controle y pueden decidir quién entra y quién no. Decidirán respecto a los proveedores y los que hagan transporte de lanchas. Hasta decidirán quién puede poner un negocio y quién no. Es un monopolio.
Aparte es un peligro, porque se puede instalar una base militar, so pretexto de cautelar sus intereses económicos y siempre estarán en conflicto con Estados Unidos”, afirmó.
“Como peruanos tenemos que defender nuestro territorio, nuestros intereses. El Perú tiene que poner sus condiciones de acuerdo las leyes internacionales y en todo tiene que haber reciprocidad.
Los chinos ya están acá, no estamos contra las inversiones, pero le hemos pedido al gobierno que se instale una mesa multisectorial, para discutir el tema de los impactos y el desarrollo de Chancay. Hemos peleado tanto y el alcalde nunca nos ha hecho caso. Le dijimos que le apoyaríamos en ir hasta Lima”, agregó Jurado.
“No estamos contra la empresa, sino que se haga lo correcto. Recién ahora el alcalde se da cuenta que el estado es indiferente. Hasta el fiscal Sánchez es indiferente ante las denuncias por las afectaciones. ¿Hasta cuándo va a estar en ese puesto?. Tiene una actitud totalmente sesgada, hacia el proyecto y el señor Juan Álvarez. Está totalmente a favor. Es hora de que la población se plante ante su oficina, para que se vaya”, añadió Arce.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció la renuncia del presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Walter Tapia Zanabria. Esta decisión surge tras conocerse la demanda del MTC para anular la exclusividad de operación otorgada a Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A en el Megapuerto de Chancay.
«Él ya presentó su carta de renuncia, no tiene que ver con esto (polémica por la exclusividad con Cosco) es una coincidencia por un tema vinculado al manual de clasificador de cargos. Se pedían unos requisitos y se hizo una evaluación mal en su momento en el MTC; esto ha sido anterior a mi gestión y lo que ocurre es que hay un problema de nulidad. Preferimos resolver esto con su renuncia. En los próximos días designaremos al nuevo presidente. La decisión ha sido aprobada en el Consejo de Ministros», indicó el ministro de transportes.
Latina Noticias confirmó que el viernes 22 de marzo, ingresó al Poder Judicial una demanda de la Procuraduría Pública del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que solicita anular el artículo 2 del acuerdo de directorio que otorgó al consorcio de origen chino y peruano Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. “exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria”.
El expediente 00017-2024-0-1802-JR-CA-10 fue enviado al Décimo Juzgado permanente, a cargo de la magistrada Luz Violeta Román Baquerizo. La materia, según el documento, es la nulidad de resolución o acto administrativo, y las partes procesales son el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.
El anuncio se dio a conocer tras la participación del ministro Raúl Pérez Reyes en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República para tratar la demanda de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) por servicios esenciales en el megapuerto de Chancay. A la cita fueron convocados representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Autoridad Portuaria Nacional (APN), Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), empresa Qosqo Shipping Ports.
El ministro de Transportes y Comunicaciones indicó que su gestión trabajará para otorgarle la exclusividad al consorcio chino, pues consideró que si han invertido bajo riesgo, tienen derecho a dicha prerrogativa.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, indicó el último lunes que su gestión está trabajando para permitir la exclusividad del consorcio chino Cosco Shipping Ports en el Megapuerto de Chancay, pese a la demanda presentada por la Procuraduría de su sector ante el Poder Judicial contra esta medida en favor de la empresa china.
A su salida del Congreso, donde se presentó para responder a un pliego interpelatorio, el ministro indicó que el marco de exclusividad a Cosco Shipping le parece lo “más razonable”, pues la empresa ha invertido dinero bajo su propio riesgo.
En esa línea, el titular del MTC sostuvo que actualmente no hay ningún problema con el avance de las obras. Añadió que se tiene previsto que el megapuerto entre en operación y brinde servicios durante noviembre.
“No hay ningún problema, ellos siguen operando y van a entrar en operación en noviembre y los servicios se van a brindar. Nosotros estamos trabajando para permitir la exclusividad porque nos parece que, si alguien invierte dinero bajo su propio riesgo, pues tiene el derecho de mantener exclusividad”, manifestó el ministro Pérez Reyes.
El ministro de Transportes también señaló que la problemática respecto de la exclusividad nace a partir de una postura de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) que señaló no tener facultad para otorgar esta prerrogativa al consorcio chino.
“Lo que se ha hecho es el artículo 2, que es el que plantea la exclusividad de los servicios, es el que se ha cuestionado, porque en opinión de la APN no hay un marco jurídico que permita esa exclusividad hoy”, sostuvo.
Demanda por exclusividad en Megapuerto de Chancay
En vísperas, la APN señaló que ha iniciado un proceso judicial para corregir un “error administrativo”, pues admitieron que no cuentan con facultades para otorgar exclusividad al consorcio chino Cosco Shipping Ports en la explotación de servicios esenciales en el Megapuerto de Chancay.
Precisaron también que este proceso legal no interferirá con la continuidad de la construcción del puerto en el norte peruano y reafirmaron que el objetivo es que este inicie sus operaciones para fin de año.
Asimismo, el último viernes se conoció que la Procuraduría del MTC presentó una demanda ante el Poder Judicial contra un artículo de acuerdo realizado entre el Gobierno peruano y Cosco Shipping, pues no se cumpliría el principio de legalidad administrativa por ir contra la libre competencia.
Al respecto, Cosco Shipping emitió una respuesta oficial ante la demanda interpuesta por el procurador público del MTC respecto a la Habilitación Portuaria del Puerto de Chancay, la cual señalaron que se presenta tres años después de la emisión de una resolución pública que no recibió objeciones de ninguna entidad. En esa línea, expresaron sus preocupaciones sobre la seguridad y estabilidad jurídica de las inversiones realizadas.
Señalaron también que están evaluando los impactos que esta medida está generando en el desarrollo del proyecto y se comprometieron a participar del proceso legal correspondiente cuando reciban una notificación oficial.
Recordaron que la exclusividad fue obtenida en 2021 tras un proceso exhaustivo y conforme al marco legal establecido, como un factor crucial para la toma de decisiones de inversión por parte de los socios del proyecto del Megapuerto de Chancay, que asciende a 1 300 millones de dólares para su primera etapa.
El millonario proyecto del terminal portuario de Chancay -cuya inauguración se prevé para noviembre de este año y cuya importancia comercial será respaldada por la visita del presidente de China, Xi Jinping– acaba de entrar en una nueva etapa, aunque esta vez envuelta en un lío judicial de insospechadas consecuencias.
Latina Noticias ha podido confirmar que hoy, viernes 22 de marzo, ingresó al Poder Judicial una demanda de la Procuraduría Pública del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que solicita anular el artículo 2 del acuerdo de directorio que otorgó al consorcio de origen chino y peruano Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. “exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria”.
El expediente 00017-2024-0-1802-JR-CA-10 fue enviado al Décimo Juzgado permanente, a cargo de la magistrada Sandra Cruces Torres. La materia, según el documento, es la nulidad de resolución o acto administrativo, y las partes procesales son el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.
Parte de la solicitud enviada por la Procuraduría al Décimo Juzgado Permanente, a cargo de la magistrada Sandra Cruces Torres.
El consorcio Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. está integrado por la empresa china Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) y la peruana Volcan Compañía Minera. El puerto, según expertos, se convertirá en un ‘hub’ estratégico para el comercio entre América del Sur y Asia desde el cual se distribuirá carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.
La demanda de la procuraduría se materializa horas después de que la alta dirección de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), una entidad adscrita al MTC, se reuniese con el presidente de la compañía china (CSPL), Zhu Bixin, con quien dialogaron sobre “los detalles del avance de obras del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay”, como se informó en sus redes sociales.
Precisamente, en este millonario conflicto legal, la APN ejerce un papel protagónico, pues fue la que pidió a la procuraduría tomar acciones para anular el artículo en cuestión.
El área de Prensa de la APN informó que el presidente de la institución, Walter Tapia Zanabria, enviará un comentario sobre esta nota en las próximas horas.
Fuentes consultadas por Latina Noticias indicaron que la acción judicial podría tomar un año en resolverse. Mientras esto ocurre, la Procuraduría del MTC podría interponer una medida cautelar para evitar la operación que Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.
LOS DETALLES DE UNA MILLONARIA DEMANDA
La Procuraduría del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, representada por David Ortiz Gaspar, señala en su demanda que la Resolución de Acuerdo de Directorio 0008-2021-APN-DIR, en lo concerniente a la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria Chancay, no cumple con el principio de legalidad administrativa, toda vez que, es contraria a la libre competencia, prevista en el artículo 61° de la Constitución Política y vulnera de manera flagrante la Ley del Sistema Portuario Nacional y su Reglamento.
En cuanto a los servicios esenciales del terminal a los que se refiere el artículo que la procuraduría busca anular, se incluyen, entre otros, la carga de graneles sólidos, líquidos, carga rodante y contenedores; así como la posibilidad de ejecutar obras de construcción, ampliación o modificación de la infraestructura de un terminal portuario.
Según se ha informado, la inversión de Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A. en la obra será de 2.600 millones de dólares.
La acción legal contra la empresa se fundamenta en un informe jurídico que elaboró la abogada Milagros Miguel Llacza, jefa de la Unidad de Asesoría Jurídica de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). El documento fue remitido el 15 de marzo de 2024, es decir, hace solo unos días, a Carlos Molina Barrutia, gerente general de la institución portuaria.
El acuerdo N°008-2021 de la APN data del 10 de febrero de 2021, pero tiene su origen en abril de 2023, cuando el Shipping Ports Chancay Perú S.A. solicitó revisar el expediente técnico de ingeniería del proyecto del terminal y solicitó la habilitación portuaria de la nueva etapa 1 y la ampliación del área acuática que forma parte de este proyecto.
El pedido de inicio de esta acción legal -que enfrentaría al Estado peruano con el gigante comercial chino y, de paso, podría considerarse emblemático en el sistema de justicia del país- llegó la Procuraduría del MTC luego de que el año pasado, exactamente el 1 de febrero, venciera el plazo para que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) pudiese anular “de oficio” el acuerdo que tomó su directorio.
La Procuraduría del MTC recibió el requerimiento de la APN en oficios fechados el 15 y 18 de diciembre de 2023. En ellos, se pedía interponer una demanda de nulidad ante el Poder Judicial en contra de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.
Por entonces, en sendos informes, el procurador David Ortiz solicitó a la APN que absuelva cuatro consultas en un nuevo reporte, de forma que se pudiera plantear una estrategia legal:
– Precisar y sustentar motivadamente si la tramitación del pedido a la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., respecto a la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria Chancay cuenta o no con un proceso administrativo específico.
– Remitir un informe técnico en el que se precise y sustente motivadamente, si el otorgamiento de la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales otorgados en la resolución del acuerdo de directorio N°008-2021-APN-DIR de fecha 10 de febrero del 2021, a favor de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., habría generado o generaría perjuicio a la Autoridad Portuaria Nacional, debiendo cuantificar en forma específica el mencionado perjuicio.
– Asimismo, de haberse producido algún perjuicio a la entidad, deberá identificar a los posibles responsables que han producido el daño.
-Precisar y sustentar si el presidente del directorio de la APN que suscribió la resolución de acuerdo N°008-2021-APN-DIR, contaba con la facultad para otorgar la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria Chancay. Estando que al momento de la expedición del mencionado acuerdo, aquel se encontraba como presidente encargado del directorio que era Carlos González Díez Canseco.
¿QUÉ HALLÓ LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL?
La conclusión a la que llegó la Unidad de Asesoría Jurídica de la APN es que el acuerdo que favoreció al consorcio chino peruano «afecta la legalidad administrativa, el interés público, la imagen institucional, la seguridad jurídica y desincentiva la inversión privada en proyectos de infraestructura portuaria».
Entre los argumentos de su informe se menciona que, “respecto a la exclusividad para la prestación de servicios esenciales dentro de la infraestructura de su proyecto portuario no cuenta con un procedimiento administrativo específico”.
Es decir, que la posibilidad de prestar servicios esenciales en el terminal portuario debió ser abierta a no solo una organización; y menos a través de un acuerdo de directorio.
“Es importante señalar que la APN no cuenta con la facultad para otorgar la referida exclusividad, dado que dicha facultad únicamente está regulada y prevista para los terminales portuarios que se otorgan a través de compromisos contractuales”, se agrega en otra parte del documento.
“De esta forma, la actuación de la Administración Pública es pasible de ser revisada por el Poder Judicial, esto es, cuando influyen en la esfera jurídica de los administrados”, finaliza.
HISTORIA DE UN ACUERDO EN PANDEMIA Y UN HOMBRE IMPORTANTE
En este punto, es importante entender la importancia del acuerdo del directorio en la demanda presentada por la Procuraduría del MTC.
El 10 de febrero de 2021, el directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) emitió la resolución que otorgó exclusividad al consorcio chino Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. para la explotación de los servicios esenciales de infraestructura como la carga de graneles sólidos, líquidos, carga rodante y contenedores.
El documento lo firmaba, en calidad de presidente del directorio de la APN, Carlos González Diez Canseco, un funcionario que el 8 de febrero de 2017 fue designado por el expresidente Martín Vizcarra como representante del Ministerio de Economía y Finanzas en la APN.
Vizcarra, como se sabe, viene siendo cuestionado por presuntamente liderar la organización criminal ‘Los Intocables de la Corrupción’, en la que, según la tesis fiscal, empresas chinas pagaron sobornos a cambio de adjudicarse licitaciones de obras en Perú.
Punto Final reveló que la primera compañía en lograr un contrato durante la gestión del exmandatario fue China Railway Tunnel Group CO el 10 de septiembre de 2018 con Provias Nacional. La obra tenía un valor de S/133 millones.
En otro informe, también del dominical, se destapó que la remodelación de la carretera del distrito de Samegua (Moquegua), que está a cargo de la firma Xia Zhang y presumiblemente se consiguió a través del pago de una coima de S/1 millón, se encuentra abandonada porque no se han culminado los trabajos desde hace cuatro años.
Volvamos a Carlos González Diez Canseco. El 25 de enero de 2021, el funcionario recibió el encargo de liderar la APN debido a que el titular de la entidad, Édgar Ramón Patiño, se ausentó por problemas de salud. Esa, sin embargo, no sería la primera vez que cumpliría esta tarea, pues el 3 de junio de 2022 asumiría otra vez el puesto en reemplazo de Manuel Hinojosa López.
En el acuerdo, al que accedió Latina Noticias, se resolvió, entre otros, “otorgar la habilitación portuaria” de la nueva etapa 1 del proyecto Terminal Portuario Multipropósito Chancay; y “otorgar a la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. la exclusividad de la explotación de los servicios esenciales en la infraestructura portuaria”.
Además, se detalló que la habilitación portuaria del mencionado proyecto “se ubica dentro del área acuática de 1’871,581.638 m2”, autorizada por la resolución directoral 00158-2020-SENACE-P/DEIN, del 22 de diciembre de 2020.
El acuerdo es el punto neurálgico de la demanda de la procuraduría que dirige Ortiz. Lo que sigue es el documento que hoy ingresó a la mesa de partes virtual del Poder Judicial.
El 9 de julio de 2022 apareció la resolución en el diario “El Peruano” que informaba sobre la renuncia de González Diez Canseco, aceptada por el entonces presidente, hoy en prisión, Pedro Castillo, y su entonces ministro de Economía y Finanzas, Óscar Graham.
HISTORIA DE COSCO SHIPPING PORTS CHANCAY PERÚ S.A.
En 2019, las empresas Terminales Portuarios Chancay, subsidiaria de la empresa Volcan y propietaria, y Cosco Shipping Ports Limited, suscribieron un acuerdo para construir el terminal portuario multipropósito de Chancay, con una inversión prevista, por entonces, de 3.000 millones de dólares.
Sin embargo, en octubre del mismo año, la empresa cambió su denominación a Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., tal como se observa en una carta firmada por su gerente general Hang Chan dirigida a la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, anunció la creación de una Intendencia de Aduanas en Chancay, para atender las nuevas operaciones portuarias que originará el megapuerto. También dijo que la Municipalidad Distrital de Chancay contará con una nueva e importante fuente de ingresos: la participación de Aduanas, “por lo cual el 2% de la recaudación de Aduanas en el megapuerto irá para Chancay”, explicó.
Hizo este anuncio, tras sostener una reunión con el nuevo superintendente de la Superintendencia Nacional de Administración de Aduanas y Administración Tributaria (SUNAT), Gerardo López Gonzales, quien juramentó en dicho cargo.
El ministro Arista, reiteró el interés del Gobierno para crear una Zona Económica Especial (ZEE) en el norte chico, impulsado por las actividades económicas generadas a partir del megapuerto de Chancay. “Posiblemente, mirando ese modelo, haremos más ZEE en otros lugares del país donde tengamos el potencial de crear grandes puertos. Esa es la tendencia a nivel mundial. Para ello, vamos a desarrollar un marco legal suficiente a lo largo del año”, recalcó.
El alcalde de Huaral, Fernando Cárdenas, declaró en TV Perú que la provincia no está lista para enfrentar el impacto en diversos sectores que generará la inauguración del Megapuerto de Chancay. Cabe recordar que este proyecto de inversión ha empezado a atraer capitales de distintos países como Ecuador, Chile y China.
El burgomaestre explicó por qué considera que no están preparados para esta megaobra, además de cómo se tendrían que preparar para esta.
¿Qué dijo el alcalde de Huaral con respecto al megapuerto?
El alcalde Fernando Cárdenas declaró: «Este es un tema muy importante (…) que viene desde hace muchos años. El tema del proyecto del megapuerto ya se sabía que iba a llegar. Ahora se está ejecutando y ya se va a inaugurar en su primera etapa en noviembre de este año; sin embargo, recién se están haciendo las intervenciones por parte del Gobierno central”.
El alcalde destacó que, aunque el Gobierno está trabajando en la Panamericana Norte, no se han tenido en cuenta las carreteras provenientes de la sierra central, que también experimentarán un aumento significativo en el flujo de transporte.
Cárdenas indicó que las actuales obras del Gobierno para mejorar las carreteras se centran en los accesos directos al megapuerto. Además, mencionó que se han establecido acuerdos interinstitucionales con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para desarrollar planes de acondicionamiento territorial provincial y de desarrollo urbano en Huaral, Chancay y Aucallama, zonas directamente afectadas por la megaobra.
Además, solicitó reactivar el proyecto para la construcción de una carretera designada como vía nacional por el Congreso que conecte Chancay, Huaral, Acos y Huallay (Cerro de Pasco) y que se extienda hasta Junín, Ucayali y Huánuco. “Hay una carretera que va de Huaral hasta Cerro de Pasco.
Por el lado de Aucallama, hay una carretera que va hasta Canta. (…). No han considerado estas vías, toda esa carga de transporte va a generar un caos”, agregó.
Pobladores de Chancay realizaron una protesta frente a las instalaciones de EMAPA Chancay, protestando contra la gerente Annie López Yamunaqué, por los presuntos actos de corrupción que se estarían dando entre el Ministerio de Vivienda y la cuestionada gestión del alcalde Juanelo.
A los gritos de: “El agua no se vende, el agua se defiende”, los asistentes a la protesta, dieron a conocer que están en contra de cualquier intento de privatización y que el agua es en primer lugar para el consumo humano, en segundo lugar para la agricultura y en tercer lugar para el uso empresarial y que no permitirían se le otorgue el agua a la Cosco Shipping, perjudicando a la población.
Señalaron que esta empresa debe cumplir con el MEIA y desalinizar el agua del mar para su uso empresarial. Y por esta razón pidieron la renuncia de la gerente, que además estaría amenazando constantemente con despido a los trabajadores de EMAPA que participen en el Paro, lo que atenta contra un derecho de los trabajadores.
La ex regidora huaralina, Angely Yufra manifestó: “Si hablamos de una gerente que ha sido acusada de corrupción, de hecho el señor Álvarez también tiene sus anticuchos; entre ellos tratan de cubrirse. Él tiene que poner a alguien que le permita lograr sus objetivos, porque él también es un PRO MEGAPUERTO. Personaje que no ha defendido a la población absolutamente para nada y ni siquiera le ha exigido a la empresa que haga su planta desalinizadora de agua y pretenden darle agua de EMAPA, quitándosela a la población.
El pueblo no va a permitir que ellos continúen y vamos a buscar la forma de sacar a Álvarez Andrade del gobierno, porque no representa al pueblo y se están demostrando actos de corrupción en contra de la población.
Juanelo tiene el poder de traer a los ministros, para escuchar sobre el megapuerto, pero no los trae para que escuchen los problemas que todos los días vivimos. Una prueba es que el local comunal de Santa Rosa se está cayendo a pedazos y él no dice nada. Agredieron a una madre de familia en la puerta del evento, pero a él no le interesa la población y debe largarse de donde está. Tiene que irse y la población buscará las firmas para hacerlo y lo vamos a sacar. Vamos a buscar las firmas para su revocatoria y puede estar seguro señor Álvarez que de alcalde ya no lo queremos. Ya no nos representa. Ud. solo se beneficia y beneficia a la empresa portuaria”, finalizó.
El alcalde huaralino Cárdenas Sánchez, estuvo presente en la instalación de la Mesa Técnica, realizada el día de ayer en Chancay, con presencia de varios ministros, funcionarios de otros ministerios y alcaldes de los distritos costeros.
Expresó, que tanto los distritos de Huaral como Aucallama, ubicados en la franja costera, al igual que Chancay, prácticamente no forman parte de los estudios y proyectos como área de influencia directa para el Megapuerto. Solo se considera a Chancay, cuando los 3 están juntos y no los separa nada.
Dijo que se debe intervenir en los 3 distritos a la vez y que se ha firmado un convenio con el Ministerio de Vivienda, para que se haga cargo del Plan de Desarrollo Urbano y del Plan de Acondicionamiento Territorial de Huaral, porque ellos saben de este importante crecimiento reciente.
Finalmente señaló: ¿Se quiere o no se quiere apoyar?. Se puede hablar mucho, pero no vemos voluntad ni decisión en estos proyectos en que se nos tiene que tomar en cuenta. Se habla mucho del Parque Industrial de Ancón, como área de influencia directa, pero es un proyecto a mediano plazo.
Ahora se necesita un Parque Industrial que funcione a corto plazo y lo tenemos en el distrito de Aucallama y no se le está considerando. También se debe garantizar el canon aduanero, el que corresponde, tanto a Chancay, Aucallama como a toda la provincia de Huaral y toda la región.
La dirigente popular Miriam Arce, dijComo se recuerda, en el mes de agosto la Gobernadora Rosa Vásquez Cuadrado llegó hasta las instalaciones del centro educativo, para colocar simbólicamente la primera piedra de tan esperada obra.o a Huaralenlinea que ya con anterioridad se habían vaticinado los problemas que vienen surgiendo en Chancay a raíz del Megapuerto. Dijo que la población no tiene ningún contacto con la empresa china y que los emisarios son todos peruanos.
Señaló que hay conflictos todos los días en diversas zonas de Chancay, porque la mayor parte de gente, incluso del centro y las urbanizaciones nuevas, carecen de títulos de propiedad. “Se originaron a raíz de una lotizadora llamada Chacarilla, que nunca otorgó los títulos respectivos, porque también ha habido una cuestión de dejadez de la gente.
Chancay no cuenta con habilitación Urbana y han surgido nuevos dueños de dicha lotizadora,
Sabemos que están relacionados con el clan Orellana y con apoderados que trabajan para la Cosco Shipping. Es un tremendo sancochado y hay un supuesto tráfico de terrenos, porque se sabe que están independizando lotes. La lotizadora ve a los que no han hecho nada con sus terrenos y saca beneficio de tal situación. Ya se han dado casos”.
Dijo que se trata de una obra improvisada que no ha tenido estudios ni planificación adecuada y que hay personas que se aprovechan de la situación, como es el caso de inmobiliarias que prácticamente le están usurpando sus bienes inmuebles a muchas personas, a raíz de no tener los respectivos documentos en regla. Y las autoridades, tanto distrital como provincial, tienen responsabilidad. A Huaral le corresponde el Plan Vial y las zonificaciones urbanas.
El tiempo nos da la razón que es un proyecto improvisado. Para este semejante proyecto no se han planificado carreteras, ni cómo se moverá el tráfico de miles de camiones”, indicó.
El consorcio Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. está integrado por la empresa china Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) y la peruana Volcan Compañía Minera. El puerto, según expertos, se convertirá en un ‘hub’ estratégico para el comercio entre América del Sur y Asia desde el cual se distribuirá carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.
